3.98万的凯迪拉克ct5:是捡漏还是入坑?销售坦言这不是降
1 、万的凯迪拉克CT5大概率为不实信息或套路营销 ，并非真实降价 ，需警惕多重陷阱 。
凯迪拉克LYRIQ锐歌:你以为我想降6万?不降不行呀
凯迪拉克LYRIQ锐歌全系降价6万 ，主要原因是销量惨淡，希望通过降价提升市场竞争力 ，但即便降价后 ，其竞争力在同级别车型中依旧不强 ，销量仍难有大的突破 。具体分析如下：销量惨淡 ，降价实属无奈LYRIQ锐歌作为凯迪拉克旗下首款纯电动车型 ，定位中大型纯电动SUV ，于去年6月正式上市 ，起售价497万元 ，顶配车型售价497万元 。
凯迪拉克放出巨额优惠：凯迪拉克LYRIQ锐歌放出了6万元的巨额优惠 ，调整后售价397万元起。虽然降价后用户权益有所减少 ，但相比实实在在的6万元优惠 ，那些华而不实的用户权益显得不够吸引人 。凯迪拉克的降价行为 ，也是为了刺激销量增长 ，应对市场竞争 。
凯迪拉克针对LYRIQ锐歌虚假宣传一事的最新解决方案包括：开启体验预约通道 、提供无条件退订 、赠送专属礼品 。具体如下：开启体验预约通道：7月16日中午 ，凯迪拉克官方发布致LYRIQ锐歌大定用户的一封信 ，宣布在7月31日前为大定用户开启凯迪拉克LYRIQ锐歌体验预约通道 。
凯迪拉克正式公布LYRIQ的中文名为锐歌，寓意“锐意进取 ，歌咏言志 ” 。命名内涵：中文名“锐歌 ”融合了进取精神与表达志向的双重含义 ，既体现凯迪拉克品牌对电动化未来的突破决心 ，也传递通过创新技术实现用户价值的理念 。车型同步亮相：后驱长续航尊贵版：主打长续航能力 ，满足用户对日常通勤与长途出行的需求 。
凯迪拉克以LYRIQ锐歌为起点 ，通过技术迭代与用户体验升级 ，有望引领豪华品牌从“新势力定义的赛道 ”回归至以机械素质、工艺品质 、服务体验为核心的传统竞争领域 。结论：LYRIQ锐歌通过精准定位 、技术赋能与全周期服务 ，重构了豪华品牌在纯电市场的竞争规则 。
凯迪拉克怎么降价这么猛?质量有问题吗?
1 、凯迪拉克XT6被广泛吐槽的核心原因集中在质量缺陷 、售后陷阱 、设计缩水与价格泡沫四大维度 ，2025年的大幅降价更暴露品牌定位尴尬 。
2 、凯迪拉克XT5口碑差主要有以下几方面原因：保值率与降价问题：凯迪拉克XT5二手车贬值速度快 ，例如2018款车型两年内贬值超20万 。新车降价幅度也大 ，两年间最低配价格从33万降至26万 ，这使已购车的车主产生较大心理落差 。驾驶体验短板：该车悬挂减震偏硬 ，高速行驶时颠簸感明显 ，影响驾乘舒适性 。
3 、消费者信任危机：保值率与口碑双双下滑频繁降价导致凯迪拉克车型保值率大幅下降 ，消费者购车后资产缩水风险增加 。同时 ，质量问题频发引发口碑崩塌，例如CT5的发动机和多媒体系统故障直接体现了品牌对消费者诚意的缺失 。这种信任危机进一步削弱了市场竞争力 ，形成“降价-质量差-销量跌”的闭环。
4 、原因分析：这可能与内饰部件的装配工艺或材质选择有关 ，需要厂家在质量控制上加强 。保值率较低 问题描述：由于凯迪拉克ATSL的市场保有量相对较小 ，且降价幅度较大 ，导致其保值率相对较低 。原因分析：这主要与市场需求 、品牌认知度以及车型定位有关 。
5 、凯迪拉克的降价并非产品质量问题 ，而是销售策略的一种手段 。其通过先提升原价再实施大幅度折扣 ，营造出极佳的性价比 ，以此吸引新客户 。这种在汽车市场常见的销售策略 ，并不直接关乎车辆本身的品质 。要深入了解这一问题 ，我们可以通过对比凯迪拉克ATSL与宝马3系的价格差异来观察 。
6 、万的凯迪拉克CT5大概率为不实信息或套路营销 ，并非真实降价 ，需警惕多重陷阱 。
凯迪拉克在同级别中为何可以有那么大幅度的降价,而其他品牌却做不到...
从上面的国内和国外售价对比发现 ，其实凯迪拉克的降价也只是将它的价格回归了理性而已 ，但是他并没有赔钱 ，只是赚的没有以前那么多了而已 ，或者说是宝马在国内卖的太贵了 。凯迪拉克作为一个二线豪华品牌，为了能在国内市场占据一席之地 ，面对BBA的围追堵截 ，品牌效应不够只能降价 ，总之对于企业来说能赚钱就好了 。
凯迪拉克 、宝马 、保时捷等国外豪车品牌降价 ，主要源于国产汽车品牌崛起带来的市场竞争压力 ，尤其是国产中高端品牌的冲击 。
总的来说 ，凯迪拉克的降价策略是为了销售 ，而非质量问题 。
价格争议：凯迪拉克早期品牌溢价较高 ，但频繁降价导致消费者产生“观望心理 ” 。中大型SUV目标用户常对比QX5等车型 ，发现XT6中高配价格可购竞品低配 ，进一步加剧等待降价的行为 。市场影响：XT6的降价策略虽短期拉动销量 ，但长期损害品牌高端形象 。
凯迪拉克LYRIQ锐歌全系降价6万 ，主要原因是销量惨淡 ，希望通过降价提升市场竞争力 ，但即便降价后 ，其竞争力在同级别车型中依旧不强，销量仍难有大的突破。
二手凯迪拉克SRX价格较低是品牌 、市场 、产品特性及车况等多重因素共同作用的结果 ，具体原因如下： 品牌影响力不足凯迪拉克虽为豪华品牌 ，但长期处于二线阵营 ，与奔驰、宝马 、奥迪等主流品牌相比 ，市场认可度和消费者偏好度较低 。品牌溢价能力弱导致二手车保值率偏低 ，价格难以维持高位 。
凯迪拉克CT4裸车仅13万!这款美系豪车为何遭遇滑铁卢?
1 、凯迪拉克CT4裸车降至13万元 ，主要因市场竞争激烈 、品牌影响力不足及产品定位权衡导致销量低迷 ，进而引发大幅降价促销 。市场竞争白热化 ，价格战成必然选择当前汽车市场品牌众多 ，尤其是中型车细分领域竞争激烈 。凯迪拉克CT4作为美系豪华品牌代表 ，面临德系 、日系及国产新能源品牌的双重挤压 。
2 、品牌力弱化：凯迪拉克在国内豪华车市场的地位逐渐边缘化 ，新能源转型滞后 ，难以吸引年轻消费者 。市场定位尴尬：作为品牌最小车型 ，CT4在尺寸与空间上不及同级竞品（如宝马3系 、奔驰C级） ，且豪华配置相对匮乏 ，难以满足消费者对“豪华感 ”的期待 。
3 、还有一种说法，CT4是凯迪拉克降维打BBA等一线豪华的车型 ，而CT5才是真正意义上的中型车 。也就是说 ，凯迪拉克CT4的竞争对手应该放在奥迪A奔驰A级这一类车型上 ，从现在的价格来看 ，这样的说法也并非不无道理 。
4 、价格差距未拉开：CT4与CT5没有拉开太大的价格差距 ，使得消费者在两者之间选择时 ，更愿意多花一些钱选择空间更大 、配置看起来更高级的CT5 。而且与同级别其他品牌车型相比 ，CT4缺少入门豪车拉长的大气感 ，在与奥迪A4L 、奔驰C和宝马3系等车型竞争时 ，处于劣势地位 。
5 、不过遗憾的是 ，CT4目前为止的表现也是不温不火 ，反而是产品力更强的“大哥 ”CT5更加畅销 。7月凯迪拉克销量超过2万台 ，其中CT5销量达到4223辆 ，环比增长21% ，是除了BBA以外卖的最好的豪华品牌中型车 。而CT4的销量仅为1100辆 ，不及CT5的三分之一，所以降大幅度价也是情理之中 。
6 、新能源车型冲击：随着特斯拉Model 比亚迪汉等新能源车型的崛起 ，传统燃油豪华轿车的市场份额受到挤压 。消费者在购车时可能更倾向于选择技术更先进 、使用成本更低的新能源车型 ，进一步分流了CT4的潜在客户。
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希望本篇文章《【凯迪拉克为什么一直降价,为什么凯迪拉克降价这么多还卖不出去】》能对你有所帮助！
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