变速箱有何功用?其结构与工作原理是怎样的?
这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合，因此传动效率高 ，结构简单。但传动比不能过大 ，挡数不能过多 。②三轴式变速箱 。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86） 。第二轴前端浮动支承在主动齿轮2内 。第一轴上的主动齿轮2与中间轴上的齿轮8常啮合 。
机械变速箱主要应用齿轮减速原理 。简单来说 ，变速箱里有几组不同传动比的齿轮副 ，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速箱里的不同齿轮副工作 。比如低速时传动比大的齿轮副工作 ，高速时传动比小的齿轮副工作 。传输功能 在汽车复杂的运行条件下 ，要求驱动力和车速在很大范围内变化 。
手动变速箱主要由齿轮和轴组成 ，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩 。自动变速箱AT由液压变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成 ，通过液压传动和齿轮组合实现变速和扭矩 。其中 ，液力变矩器是自动变速器最具特色的部件 ，由泵轮 、涡轮 、导轮等部件组成 ，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器动作 。
机械变速箱主要应用齿轮减速原理 。简单来说 ，变速箱中有多组不同传动比的齿轮副 ，汽车行驶时的换挡行为就是通过操纵机构使变速箱中的不同齿轮副工作 。比如低速时传动比大的齿轮副工作 ，高速时传动比小的齿轮副工作 。以上就是边肖汽车变速器的功能。相信大家对汽车变速器的功能或多或少都有所了解 。
机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理 。简单的说 ，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为 ，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作 。如在低速时 ，让传动比大的齿轮副工作 ，而在高速时 ，让传动比小的齿轮副工作 。
汽车变速箱它的工作原理
1 、主要类型及工作原理 手动变速箱（MT）结构：由输入轴（连接发动机） 、输出轴（连接传动轴） 、中间轴 、同步器和多组齿轮副构成 。换挡过程：离合器分离：踩下离合器踏板 ，切断发动机与变速箱的动力连接 。选择齿轮：拨动换挡杆 ，通过拨叉移动同步器 ，使目标齿轮与轴锁定 。
2 、手动挡汽车发动机与变速箱的工作原理是通过离合器控制动力传递 ，再利用不同齿轮组合实现变速 ，最终将动力输出至车轮 。发动机动力传递至离合器发动机产生的动力首先传递到飞轮 ，飞轮与发动机相连 ，只要发动机运转 ，飞轮就会持续旋转 。
3 、AT变速箱（自动变速箱）的核心工作原理是通过液力变矩器传递动力 ，并借助行星齿轮组实现不同传动比的切换 ，无需手动操作离合器即可自动换挡 。
at变速箱原理
它依据车速 、油门开度 、发动机转速等参数 ，由电子控制单元操控液压阀体来改变行星齿轮组的动力传递路径，进而实现不同速比输出 。核心构成部分1）液力变矩器处于发动机与变速箱之间 ，替代了手动挡的离合器 ，依靠液压油来传递动力 ，达成柔性连接 ，降低换挡冲击 。
AT变速箱（自动变速箱）的核心工作原理是通过液力变矩器传递动力 ，并借助行星齿轮组实现不同传动比的切换 ，无需手动操作离合器即可自动换挡 。
AT变速箱的工作原理基于行星齿轮组设计 ，通过液力变矩器和行星齿轮组的配合实现变速变矩 ，核心过程包括动力传递 、行星齿轮组变速 、换挡控制及挡位实现 。动力传递发动机动力经液力变矩器传递至行星齿轮组 。液力变矩器安装在飞轮上 ，替代传统离合器 ，通过液体传递扭矩 ，平顺性优于机械离合器 ，但传动效率略低。
自动挡变速箱的工作原理是通过液压系统 、电子控制单元（ECU）和行星齿轮组的协同作用 ，自动实现挡位切换 ，无需驾驶员手动操作离合器 。其核心逻辑是根据车速 、油门开度 、发动机转速等参数 ，由ECU控制液压阀体改变行星齿轮组的动力传递路径，从而实现不同速比的输出 。
变速箱变离器工作原理
1、变速箱离合器的工作原理是通过机械结构实现发动机与变速箱之间动力的结合与分离 ，确保换挡平稳和动力传递稳定 。其核心机制可分为动力传递 、平稳控制 、动力分离三个关键环节 ，具体如下：动力传递机制离合器总成固定在发动机飞轮后平面 ，其输出轴即为变速箱输入轴 。
2 、导轮在泵轮和涡轮之间 ，通过单向离合器固定在变速箱壳体上 ，作用是改变液压油从涡轮回流至泵轮的方向来增矩 。工作阶段与增矩原理1）起步阶段涡轮转速远低于泵轮 ，液压油冲击导轮叶片正面 ，导轮因单向离合器锁止不能转动 ，迫使油流方向改变反向助推泵轮旋转实现扭矩放大 。
3 、变速箱变矩器（液力变矩器）是自动变速箱的核心部件 ，通过液压油传递动力 ，实现动力的柔性连接 、增速增矩及缓冲减震 ，其工作原理基于流体力学中的动量矩变化 ，主要由泵轮 、涡轮 、导轮三大核心元件及锁止离合器组成 。核心结构与动力传递路径 泵轮：与发动机曲轴刚性连接 ，是动力输入元件 。
4 、变矩器的工作原理是与发动机直接连接的变矩器泵轮旋转 ，搅动变矩器中的传动油按照一定的规律运动 ，在液力变矩器中间有个固定的导轮，当液体通过导轮时 ，经过各种复杂的变化 ，冲击到输出涡轮上 ，带动涡轮旋转 ，来达到提升扭矩的作用 ，当在扭矩提升的过程中 ，涡轮的输出转速会降低 。
5 、工作原理变速器通过机械或液力方式调整齿轮组合 ，实现动力传递的变速变矩 。例如 ，手动变速箱依赖驾驶员手动操作换挡杆 ，而自动变速箱通过液力变扭器和电子控制系统自动完成换挡 。
6 、轩逸CVT变速箱的离合器采用液力变矩器锁止离合器和单向离合器 ，通过液压与电控系统实现动力传递管理 ，与手动挡摩擦片式离合器原理完全不同 。其工作原理可分为以下两部分：液力变矩器锁止离合器：动态连接发动机与变速箱液力变矩器锁止离合器是轩逸CVT实现动力高效传递的核心部件 。
at变速箱的工作原理 。
首先是比较常见的AT变速箱。 AT变速箱也是最早最传统的自动挡变速箱 ，大家都叫它自动变速箱 ，但是自动变速箱是一个统称 ，AT的学名是液力自动变速箱 ，由液力变扭器 、行星齿轮和液压操纵系统组成，工作原理是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩 。 ，其中“液力”两个字即液力变矩器 ，是AT变速箱最重要的部件 ，是AT变速箱的灵魂 。
AT变速箱独一无二的长处就是在承载力量这方面 ，它的技术要比CVT变速箱愈加稳定 。
我觉得DCT 、CVT和AT是三种常见的变速箱类型 ，它们在构造 、传动方式和特点上存在明显的区别 。首先 ，DCT（双离合变速箱）是一种通过两套离合器系统实现变速和变矩的变速箱 。其次 ，CVT（无级变速箱）是一种通过连续可变的传动带实现变速和变矩的变速箱 。
at自动挡变速箱工作原理
1 、它依据车速 、油门开度、发动机转速等参数 ，由电子控制单元操控液压阀体来改变行星齿轮组的动力传递路径 ，进而实现不同速比输出 。核心构成部分1）液力变矩器处于发动机与变速箱之间 ，替代了手动挡的离合器 ，依靠液压油来传递动力 ，达成柔性连接 ，降低换挡冲击 。
2 、AT自动挡变速箱的工作原理基于行星齿轮组和液力变矩器的协同运作 ，通过柔性动力传递 、行星齿轮变速及离合器控制实现自动换挡 。动力传递与液力耦合发动机动力通过液力变矩器传递至变速箱 ，其功能类似离合器，可连接或中断动力 。
3 、自动挡变速箱的工作原理是通过液压系统 、电子控制单元（ECU）和行星齿轮组的协同作用 ，自动实现挡位切换 ，无需驾驶员手动操作离合器 。其核心逻辑是根据车速 、油门开度 、发动机转速等参数 ，由ECU控制液压阀体改变行星齿轮组的动力传递路径 ，从而实现不同速比的输出 。
4 、北京现代2011年出厂自动挡车四速AT变速箱的工作原理主要是基于液力传动和齿轮变速系统的配合 。液力传动部分：液力变矩器的作用：液力变矩器是AT变速箱中的关键部件 ，它通过液压油来传递动力 。这一设计代替了传统的离合器 ，使得车辆能够实现平顺的起步和换挡 。
5 、AT自动变速箱（液力变矩器式） 工作原理：通过液力变矩器和行星齿轮组实现换挡 ，技术成熟。 特点：平顺性好 ，耐用度高 ，但油耗相对较高 。 代表车型：丰田Yaris（4AT/6AT） 、大众Polo（6AT） 。CVT无级变速箱 工作原理：依靠钢带和锥轮实现无级变速 ，无固定挡位 。
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我是英祺瑞的签约作者“qweasd”！
希望本篇文章《变速箱原理/变速箱原理动态效果图》能对你有所帮助！
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