赶走车市寒冬,我们可以尝试哪些救市政策?
1 、目前已经推行的救市的政策有延迟国六的推进，同时对于消费者购车给予2000-5000元的补助（广州佛山） ，广州市政府对于旧车报废提高报废补贴 ，也在为摇号 、竞标做出放宽指导，虽然措施都已经推出了 ，但是从消费者的角度来看 ，这些并没有太大的意义，唯独补贴2000-5000还有点看头 。
2、“车市寒冬 ”就是这样一个机会 。为了加快产能清退，工信部甚至在一边鼓励“汽车代工 ” ，一边准备出台《汽车代工管理办法》 ，限制落后产能通过代工来苟延残喘。因此，政府不会在这个关键的窗口期 ，为了短期的市场发展出台刺激政策 ，反而会利用这个特殊的环境，推进产业的变革 。
3 、▍市级：“购车补贴”或将成为救市良方 早在1月29日 ，广东省佛山市就率先印发了《佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》 ，被业界解读为“疫情之下首个出台汽车补贴的城市，是车市利好 、救市良方 。 ”具体措施的核心就是“购车补贴 ”。
4、佛山市第一率先救市的市区 ，在此前就已经拿出了给力的救市政策 ，其补贴金额在2000-5000元不等。
5、对受疫情影响严重的企业到期还款困难的，可予以展期或续贷 。 同时 ，财政部联合人民银行等有关部门首次实施了专项再贷款与财政贴息 ，这可以使企业的实际融资成本降至6%以下 。 随后，北京 、上海 、重庆等地便积极相应国家号召，纷纷推出了相关政策。
产业寒冬背后:汽车之家 、易车网、懂车帝的相爱相杀
只是相比一年前的针锋相对 ，疫情导致的行业寒冬加剧并没有让汽车之家和汽车经销商们越走越远 ，反而在2020年，拥抱取暖成为汽车之家和汽车经销商的共识 。业绩重压下 ，双方在寒冬中不欢而散 如果说2019年互联网行业太难了 ，那么汽车行业则是超级无敌难 。2018年，汽车行业首次出现销量下滑 ，被认为是汽车寒冬来临的先兆。
汽车之家被易车和懂车帝弯道超车 ，收获“最差财报”，主要因战略调整失误 、高管频繁变动及市场竞争加剧 ，导致用户流失 、业绩下滑、股价暴跌 。
易车网：加入腾讯生态后 ，在流量和内容端获得持续扶持，2021年新增用户数量超过6千万 ，位于行业第一 ，实现了对汽车之家用户数量的反超 。
成都车展透视|“意外 ”遇冷声量减弱,车企争夺存量市场寻新路径_百度...
今年成都车展声量减弱，车企在存量市场竞争中寻求新路径，聚焦销售 、控制成本 、拓展细分市场与创新业务成为主要策略。具体分析如下：成都车展遇冷的表现新车亮相少：此次成都车展上市/首发新车数量明显少于往年 。以往彰显企业未来发展方向的概念车型数量少到几乎没有 ，全新量产车型也多以亮相和预售为主 ，上市新车数量不多 。
11月竟然卖不出去车:中国车市得了什么“病”?
1、中国车市的增长，不在于高端品牌卖了多少 ，而是在于面向大众消费者那些走量的车型是否还能够在市场持续保持销量增长 ，这是中国车市的基盘，基盘如果出现裂隙 ，整体市场的发展自然不会稳固。 与此同时 ，品牌对于产品的理解和定义较之前发生了根本性的改变 。
2 、从时间节点来看，11月对2025年中国汽车市场而言 ，是一个处于“政策空窗期 ”与“消费观望期 ”之间的尴尬月份 。 由于政策原因 ，消费者的购车需求，已被提前与推后分流。一方面 ，多个省份的置换补贴在10月陆续结束 ，这直接促使有置换需求的用户已经在10月完成购车。
3 、月购车确实可能享受更多优惠，主要因11月车市销量下滑导致经销商库存压力增大，叠加年终冲量需求 ，优惠政策力度预计远超平时 。 以下为具体分析：11月车市销量下滑 ，经销商库存压力加剧11月销量同比下滑18%：2018年11月中国狭义乘用车零售销量为202万辆，同比2017年下降18% ，市场整体仍处于下行趋势 。
4、库存积压问题凸显：数据体现：据中国汽车流通协会数据 ，2023年10月份中国汽车经销商库存预警指数为56%，同比下降0.4% ，环比上升0.8% ，位于枯荣线之上，汽车流通行业处于不景气区间。2023年1月份 ，汽车经销商的库存深度超过5个月的品牌有5个 。
5、市场展望：短期承压与长期转型传统燃油车市场 12月销量或继续下滑：车市降温趋势延续 ，全年销量负增长已无悬念，30年来首次下跌成定局 。自主品牌面临洗牌：技术短板 、政策风险与市场萎缩三重压力下 ，部分自主品牌可能被淘汰 ，行业整合加速。
6 、多重因素利好中国车市 尽管11月份的车企销量还没有完全发布，但从目前长安福特、一汽丰田 、一汽红旗等部分品牌的销售数据来看，预计11月的中国车市将会维持下半年以来的良好势头 。对此 ，流通协会指出 ，11月，宏观经济持续回暖 ，在双11购物节 、国际车展以及新能源下乡等活动的拉动下 ，汽车市场需求稳中向好 。
中国车市再次经历寒冬,取消限购真的是为了“就市 ”吗?
现在并不是中国车市第一次经历寒冬，尽管中国车市连续增长了28年 ，但也并非一帆风顺。通过对比此前车市寒冬的救市政策 ，可以寻找政策发展的脉络：频繁出台鼓励消费的，目的并不在于救市 ，更多的是配合产业政策 ，推动汽车产业变革，以应对合资股比开放、中美贸易战带来的前所未有的全球化挑战 。
国务院建议取消汽车限购 ，中国车市迎来“春天 ”尚需满足一定前提条件 ，目前不能直接断定“春天”已近 。当前车市低迷现状自从去年中旬开始，国内汽车市场逐渐进入低迷期，消费者购买力下降 ，汽车销量持续下滑。2018年为我国汽车史上28年以来首次实现销量负增长的一年 。
发改委征求意见稿拟通过逐步放开限购政策 、增加车牌指标 、取消新能源车限购等措施刺激汽车消费 ，同时推动皮卡进城限制取消及老旧车更新补贴，以应对车市下滑并促进循环经济发展 。
当然 ，要真正将中国车市整体扭亏为盈 ，减税、补贴 、放宽限购三连下去的综合效果，才是值得期待的。马上3月初又要开两会了 ，相信过后又会有一大波汽车行业的利好政策将会出台落地 ，届时对于汽车行业从业者来说很可能将迎来久违的春天。
“金九银十 ”变寒冬?平行车市-13.2%的增长率?
“金九银十”汽车市场确实未达预期，9月乘用车零售量同比下滑12% ，但市场呈现结构性分化 ，新能源车或成第四季度亮点，不能简单判定为“寒冬 ” 。“金九银十 ”未达预期“金九银十”源于厂商年中促销 ，旨在打造销售旺季 。然而 ，今年这一传统销售旺季的表现不如往年出彩。
018年车市“金九银十”销量同比暴跌13%，市场陷入寒冬，自主品牌与豪华品牌表现分化 ，新能源市场高速增长 ，渠道下沉效果弱化，政策刺激预期升温 。整体市场表现：销量持续下滑 ，“金九银十 ”失色2018年9月 ，国内狭义乘用车零售销量190.5万辆，同比下滑12%；批发销量204万辆 ，同比下滑12% 。
025年11月 ，中国汽车零售市场在传统销售旺季意外“失速 ”，同比下滑8% ，为“金九银十”后的车市蒙上了一层阴影。经销商库存预警指数持续高位 ，部分品牌库存深度已突破2个月警戒线，资金周转压力显著 。
月重卡市场虽面临“金九银十 ”失约后的“寒冬 ”形势 ，但仍有一些企业交出了不错的“成绩单” ，市场存在一些积极表现，并非完全不容乐观 。具体如下：一汽解放：11月，一汽解放J6P经典版全国推介会持续火爆。
在传统的“金九银十 ”汽车销售旺季中 ，今年的市场却显得格外冷清 。据乘联会公布的销量数据显示 ，2018年9月，全国狭义乘用车市场共售出新车202万辆 ，环比增长10% ，但同比下滑10%，预示着车市正经历一场寒冬 。然而 ，在这样的背景下 ，仍有一些品牌凭借自身实力和市场策略，享受着相对的“冬日暖阳 ”。
“金九银十”期间全国车市回暖或为短期现象 ，全年负增长趋势难以逆转 。以下从回暖表现 、原因及后续压力三方面展开分析：回暖表现9月销量环比正增长：乘联会数据显示 ，9月国内乘用车销量达1714万辆，环比下降趋势被打破 ，实现14%的环比正增长 。
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我是英祺瑞的签约作者“qweasd”！
希望本篇文章《【车市寒冬,车市寒冬比想象中严重】》能对你有所帮助！
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本文概览：赶走车市寒冬,我们可以尝试哪些救市政策? 1、目前已经推行的救市的政策有延迟国六的推进，同时对于消费者购车给予2000-5000元的补助（广州佛山），广州市政府对于旧车报废提高...